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Mercedes-Benz GLE: dominante

Publicado en abril 08, 2015

El nuevo Mercedes-Benz GLE reúne la tradición del SUV premium que identificamos en 1997 y la acomoda al momento actual sin perder sus detalles más representativos. Tanto la forma del pilar C como la luna trasera instalada son componentes que se hallan en esta nueva generación. La actualización viene en la parrilla del frontal, el capó, los paragolpes y los faros, que de manera alternativa pueden instalar tecnología LED Intelligent Light System.

A partir de 1997, el Mercedes-Benz ML ha brindado a la marca de la estrella un determinado nivel entre los SUV premium. Luego de la transformación de la gama, la reciente generación queda renombrada como Mercedes-Benz GLE, un modelo que brinda unas motorizaciones de mayor eficacia, incorporando una versión híbrida por primera vez, y dos versiones AMG.
 
Por el instante, el Mercedes-Benz GLE se lanza con las versiones 400 (333 CV), 500 (435 CV), 250 d (diésel 204 CV), 350 d (diésel 258 CV), 500 e (híbrida 442 CV), AMG 63 (557 CV) y AMG 63 S (585 CV), ostentando una disminución de consumos de emisiones del 17 %, e instalando la transmisión 9G-TRONIC y tracciones trasera o bien total 4MATIC, todo depende de la versión.

Diseño externo del Mercedes-Benz GLE
 
El nuevo Mercedes-Benz GLE reúne la tradición del SUV premium que identificamos en 1997 y la acomoda al momento actual sin perder sus detalles más representativos. Tanto la forma del pilar C como la luna trasera instalada son componentes que se hallan en esta nueva generación. La actualización viene en la parrilla del frontal, el capó, los paragolpes y los faros, que de manera alternativa pueden instalar tecnología LED Intelligent Light System.


 
En la zaga, el Mercedes-Benz GLE ha sido adecuado al novedoso lenguaje de diseño de la marca de la estrella. Los recientes faros LED destacan su apariencia en el transcurso de la conducción nocturna, mientras que los terminales de escape, que presentan un rediseño, se incorporan de una forma más natural bajo el paragolpes. En los laterales, se contempla un nuevo juego de ruedas de aleación.

Una extensa gama de motores y versiones
 
Las motorizaciones diésel incluyen la caja 9G-TRONIC de serie, permitiendo la alternativa a agregar la reductora y de bloqueo de diferencial. La transmisión, que está establecida para resistir una potencia de giro de hasta 1.000 Nm, monta una nueva clase de convertidor de par que asegura una eficacia del 92 %.
 
En la motorización híbrida, sobresale el modo eléctrico, operativo en solitario hasta una velocidad de 130 km/h, que se alimenta con una batería de 8,8 kWh recargable tanto por wallbox como por una toma tradicional de 220 V con enchufe doméstico. Esta motorización actúa en cuatro posibles formas: HYBRID, E-MODE (sólo eléctrico), E-SAVE (con preferencia al motor térmico para economizar en batería y contar con ella en la urbe) y CHARGE (para procesos de recarga).


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