El Acura NSX: imponente belleza

El Acura NSX dispone de una admisión lateral para conducir el caudal del aire hacia la parte trasera para incrementar la carga aerodinámica y utilizar un diseño de bastidor interno elaborado en aluminio, acero de ultra alta resistencia unido a otros materiales para brindar un auto liviano pero fuerte y resistente.

En 1990 ya se anunciaba en Estados Unidos el NSX bajo la marca Acura, la firma premium de Honda para ese mercado. Un modelo deportivo, con carrocería cupé y diseñado especialmente para dos personas con capacidad para alcanzar 265 km/h y que pasa de 0 a 100 km/h en tan solo 5 segundos. Un rendimiento que no se distancia mucho de lo que obtienen otros deportivos en la actualidad.

El Acura NSX, que para el resto del mundo será Honda empezará a movilizarse por las  autopistas alrededor del mundo a finales del año y en EEUU será posible realizar pedidos del auto para el verano.

Con respecto a su versión de 2005, el Acura NSX es muy distinto aunque sostiene una premisa. Es un automóvil global, a preferencia de todos los públicos, japoneses, europeos o americanos, como lo era el primer NSX. Su formas se diferencian mucho, algo que es natural después de 25 años.

Para este reciente y novedoso modelo su apariencia es de 28 centímetros más extenso o prolongado, lo que mejora su estabilidad y movimiento. Se debe recordar al mismo tiempo que el antiguo NSX disponía de un voladizo trasero muy detallado.

En cuanto a la carrocería, Acura modernizó su diseño, con una parte frontal imponente y unas luces traseras que rinden honor al NSX original. Sus medidas y estética apenas oscilan entre el último NSX Concept que se exhibió en Tokio en noviembre de 2013.

El Acura NSX dispone de una admisión lateral para conducir el caudal del aire hacia la parte trasera para incrementar la carga aerodinámica y utilizar un diseño de bastidor interno elaborado en aluminio, acero de ultra alta resistencia unido a otros materiales para brindar un auto liviano pero fuerte y resistente.

Motores de lujo

Luego de diez años de aquel V6 atmosférico de 270 caballos a 8.0000 revoluciones por minuto y su propulsión trasera a un híbrido con más de 500 caballos adquiridos de la adición de la potencia que suministran cuatro propulsores: un bloque térmico de seis cilindros ubicado en posición central y tres motores eléctricos que constituyen el conjunto denominado Sport Hybrid SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive).

Con esta conformación, el V6 biturbo y uno de los motores eléctricos agregado con el bloque y la caja de cambios de doble embrague DCT de nueve velocidades actúan sobre las ruedas traseras, mientras que las otras dos unidades eléctricas dirigen las ruedas delanteras para obtener tracción integral y un exclusivo control vectorial del par.

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